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Come previsto, il governo dell'Ontario ha presentato infine una legislazione che richiederebbe tutti i camion che operano in provincia di essere limitati meccanicamente a 105 km / h. La scrittura è sul muro da Ontario Trucking Association (OTA) introdotto la politica nel 2005. Ora, è sembra la proposta diventerà una realtà. La politica ha avuto un impulso da quando l'OTA ha annunciato che in 05, e osservazioni da parte di OMT Chris Brant, in questo numero di camion Notizie suggerito una approvazione formale da parte del governo provinciale era vicino. 'Non stiamo andando ad aspettare per sempre', ha detto Brant nostro corrispondente, Carroll McCormick. Davvero. Ieri la legislazione è stata formalmente annunciato dai liberali dell'Ontario. Essi sperano di avere la legge sui libri entro il 2009, con un periodo di applicazione educativo consentendo ai conducenti di venire a patti con la nuova regola. Tra oggi e poi, e senza dubbio per qualche tempo dopo, saremo inondati con reclami circa la legge di conducenti e proprietari / operatori che vedono come una invasione dei loro diritti e di un maldestro tentativo di livellare il campo di gioco tra le piccole e grandi vettori (la maggior parte dei quali già governano i loro camion). Ho sentito tutte le argomentazioni a favore e contro limitatori di velocità, e io non sottoscrivo pienamente entrambe le scuole di pensiero. Lo scenario apocalittico che la proposta di legge creerà più incidenti, costringere i conducenti veterano a lasciare il settore in massa e scoraggiare i vettori con sede in altre giurisdizioni di attraversare in Ontario sembra esagerato e irrealistica. Driver e vettori sono superare gli ostacoli più significativi di questo. Non credo proposta di legge del limitatore di velocità dell'Ontario sta a significare la fine del settore come la conosciamo. D'altra parte, credo che il risparmio di carburante propagandato del OTA, ambientale e per la sicurezza dei sono sopra indicato. Per uno, che disciplina i camion a 105 riguardano solo davvero come camion sono spinti sulle principali autostrade dove il traffico scorre di solito a velocità ben superiori a 100 km / h. Abitudini sulle autostrade secondarie e nelle aree urbane non verrà migliorata solo perché un camion è regolato a 105. Penso che alcune flotte potranno ottenere un risparmio di carburante e, per estensione Guidare, ci saranno alcuni corrispondenti benefici per l'ambiente, ma non nella misura del OTA e il Ministero stanno suggerendo. Per quanto riguarda l'impatto di questa norma in materia di sicurezza, solo il tempo lo dirà. Quindi, ora che ho scompigliai piume in entrambi i campi, è il momento di prendere una posizione formale sulla questione. In tal modo, devo fare la domanda: E 'una regola di limitatore di velocità davvero necessario? E a mio parere, non lo è. Il mio pendolarismo quotidiano è di oltre 100 km e trascorro molto più tempo di strade che viaggiare dell'Ontario. Aneddoticamente, vi dirò che i camion eccesso di velocità non sono una delle principali preoccupazioni in Ontario. Faccio incontrarli in occasione e probabilmente sarà ancora incontrarli in occasione una volta che questa legislazione diventa legge. Ma così ampia legislazione basata introdotte per controllare la velocità di una manciata di camion sembra eccessivo. Io preferirei che incentivi offerti ai vettori e proprietari / operatori che attivano volontariamente i loro governanti o aderiscono a un controllo di velocità e il programma di gestione del carburante per conto proprio. (E sì, il risparmio di carburante dovrebbero essere un incentivo sufficiente). Mentre io non sono d'accordo che la legislazione limitatore di velocità di Ontario (se approvata) avrà ripercussioni diffuse per l'industria, io in discussione se i benefici previsti per legge potrà mai essere raggiunto. Se lo sono, allora io ammetto che era uno sforzo coraggioso e utile da parte di OTA. Se no, allora devo chiedere se il tempo e le risorse spese per portare a compimento questa legge è stato ben speso. Un'analisi approfondita e imparziale della conseguenze della legge non sarà disponibile fino a quando la regola è stata sui libri per diversi anni. Fino ad allora, lasciare che il dibattito continui. Come proprietario / opp in Ontario, ma con il 98 per cento del mio tempo di guida negli Stati Uniti non vedo beefit alla nuova legge per limitatori di velocità. Le leggi limite di velocità sono sui libri, ma ora con il goverment cercando di ram questo giù si vede solo c'è nessuna applicazione delle leggi vigenti. Driver sanno che se a velocizzare negli Stati Uniti si ottiene un biglietto normale e semplice, come per abbassare i nostri costi di carburante che non funzionerà la maggior parte dei proprietari hanno già ridotto i nostri costi, pianificare i nostri itinerari e avere dispositivi APU installati per risparmiare sui costi, ma con ogni risparmio aumento dei prezzi hanno portato via i nostri risparmi. La vera risposta alla sicurezza e la velocità è l'applicazione con una forza di polizia visibile, si può guidare a Toronto da Windsor e non vedere mai una macchina della polizia Così dimostrando che la nostra goverment non finanzia l'esecuzione come dovrebbe. Se le grandi aziende sentono la necessità di limitare la loro velocità del camion far loro lo fanno, il problema della sicurezza è la mancanza di formazione dei conducenti e il rispetto per l'TRADE sì ho detto Commercio stessa di un idraulico o meccanico, I giorni del camionista muto sono lunghi passati siamo piccoli uomini e donne che lavorano bussiness sodo per fornire posti di lavoro sicure per l'industria È incredibile come le persone che non hanno mai guidato un camion può fare leggi che li disciplinano. Mi auguro che siano in una vettura che è bloccato nel traffico, perché un camion sta cercando di superare un altro e non ha né il potere di andare oltre. Dubito che quello a destra sta andando a rallentare. E le vetture che ottengono frustrati dal dover rallentare e aspettare il camion nella corsia laft per superare sono pavimento gonna quando finalmente possibile. Dove è la sicurezza in quanto ?? I legislatori hanno certo la memoria corta. Ricordate tutti i segni sul retro di rimorchi che leggono camion non exceedd 90 KMH Quanto tempo ha fatto che durano? persone che rimanere bloccati dietro un camion devono ricordare che non è vero i driver colpa che si può ottenere da, forse colpa di un governo che ha reso legge. Penso anche che tutti coloro che hanno votato per esso dovrebbero avere i loro nomi pubblicati in modo che possiamo ricordare questo viene tempo di elezioni. Sembrerebbe a me che se stiamo parlando di veicoli commerciali o passeggeri, che impone la tecnologia di limitazione di velocità è mal concepito e può essere politicamente motivata da pochissimi membri dell'unica associazione provinciale con motivazioni al di là della sicurezza pubblica. Dobbiamo ricordare il Ministro dei Trasporti è Jim Bradley, non David Bradley. Implementazione limitatori di velocità non affronterà le questioni che mettono in pericolo il pubblico e membri del settore da una minoranza di conducenti professionali (non professionista) che operano in modo non conforme per la sicurezza pubblica, anche a velocità di 20 o più KPH oltre il limite di velocità sulle strade con un massimo di 80 KPH pubblicato o meno dove di limitazione della velocità non avrebbero un effetto comprese le zone della scuola e parco giochi. Come limitatori di velocità si fermano un camion seduto meno di una lunghezza auto fuori il vostro paraurti posteriore di andare 65 MPH? Come limitatori di velocità impediscono camion da ribaltamento e superare Newton primo oggetto diritto a riposo tende a rimanere a riposo e un oggetto in movimento tende a rimanere in movimento con la stessa velocità e nella stessa direzione, a meno agito da una forza sbilanciata che è un problema se succede on / off rampa, ma un altro se il camion prende una curva della strada troppo veloce o effettua un cambio di corsia irregolare a velocità. esistono leggi oggi che regolano la velocità. Perché, alcuni potrebbero obiettare, ci sono ancora i veicoli per eccesso di velocità sulle nostre strade. Il problema è l'applicazione, o la mancanza di fondi, forse per far rispettare le leggi esistenti. Posso credere che anche con questa nuova legge promulgata, che tutti i veicoli installare limitatori o per quei veicoli con la capacità integrata nei loro sistemi di gestione del motore, li attivano. Se la polizia e il personale OMT non sono stati in grado di risolvere il problema di accelerare con il personale attuale, come stanno andando a trovare i camion che non sono Velocità limitata? Anche se io non sono un meccanico, presumo limitatori di velocità limitano le prestazioni del motore per evitare una velocità predeterminata venga superata. Vorrei anche assumere un pilota che gestisce un veicolo in cui uno di questi limitatori di velocità sono abilitati, ed è dotata di un cambio manuale, potrebbe semplicemente premere la frizione che va giù per la collina dopo aver raggiunto 65 MPH e il veicolo, a causa della fisica sarebbe superare la velocità limitata dal dispositivo. Questo tipo di pratica è probabilmente come pericoloso se non di più che correre 5 mph oltre il limite di velocità, ma con la trasmissione inserita. Posso anche vedere l'eventualità che uno spot per il software di gestione del motore sarà disponibile entro pochi mesi se non giorni di legge in corso di emanate. Questo software potrebbe limitare la registrazione della velocità nel sistema di gestione del motore a 65 MPH, anche se fosse superato quella velocità. Essendo cresciuto in una famiglia che è stata coinvolta nel settore autotrasporti per oltre 50 anni, 75 di tornare a mio nonno, questo sforzo sembra essere fuorviante. Autista si lamenterà che limitare la velocità avrà impatti negativi sulle loro prestazioni incluse le restrizioni di HOS che possono impedire loro di portare a termine la loro corsa. L'OTA spingendo attraverso questa normativa, perché i loro membri collettivamente vinto attuare programmi di gestione del combustibile che condividono risparmi da minor consumo di carburante con il driver, raggiunge lo stesso obiettivo finale senza porre alcun onere aggiuntivo per la polizia o il personale MTO per interrogare i sistemi di gestione del motore. Perché tutti i membri possono attuare OTA limitatori di velocità per le proprie flotte e lavorare con il CTA di implementare applicazione volontaria in tutto il Canada e gli Stati Uniti. Perché l'OTA ha bisogno di una legge emanata? Con solo CTA / AMA società non membro di autotrasporti senza limitatori, che renderà molto più facile trovare i camion che sono eccesso di velocità. Infine, da quando ha una legge che è stata applicata per cambiare un comportamento, eliminato il comportamento? Hanno armi illegali diventano un ricordo del passato con le leggi che regolano e limitano il possesso di armi? Che la polizia ha trovato non ci sono farmaci stupefacenti illecite di essere venduti e utilizzati perché ci sono leggi che impediscono il possesso e la vendita di loro? Se no, come sono limitatori di velocità in grado di risolvere il problema di eccesso di velocità che è in realtà un sottoinsieme del problema più ampio e comprende operazione pericolosa di un veicolo a motore? Più applicazione delle leggi esistenti, non una maggiore regolamentazione è la risposta. Lasciate che mettere i protagonismi e nascoste motivazioni politiche da parte e lo sviluppo di soluzioni che sono correttamente focalizzati alla responsabilità dei vettori di gestire i loro conducenti, in combinazione con la fornitura delle agenzie MTO e di polizia con i mezzi per far rispettare le leggi esistenti. Sono molto d'accordo con James. L'intera questione è altro che livello il campo di gioco tra piccole e grandi compagnie. Se qualcuno può dirmi come è sicuro un camion che guida a 105 chilometri all'ora paragonare ad un autocarro che va forse 110 chilometri all'ora. Non è il camion che è a rischio in un dato velocità, a mio opennion suo driver. Lo stesso vale qui per la questione ambientale. Appena quanto inquinamento produce un camion che va a 110 chilometri all'ora confrontare a 105 chilometri all'ora. Credo che le risorse e lo sforzo beeing spesi sulla legislazione limitatore di velocità, deve essere speso per la produzione di combustibili freindly dell'ambiente, autocarri e driver. Camion produrre più inquinamento, mentre al minimo, ma molte grandi aziende non hanno installato un riscaldatore a castello o AC in uno qualsiasi dei loro camion. Io thinkk OTA propagandato il risparmio di carburante, ambientale e per la sicurezza dei sono senso sopra indicato. Sappiamo tutti che questo è vero allora perché doesn sig Bradely e la OTA guardare in queste cose prima di tentare di controllare l'intero settore autotrasporti in modo tutte le aziende più grandi possono monopolze settore. Basta far rispettare il limite di velocità! Perché spendere milioni su questo su entrambi i lati, quando tutto ciò che devono fare è far rispettare il limite di velocità. In mountainus Uniti si sarebbe sciolto performace e consumo di carburante, perché il camion avrebbe dovuto lavorare il doppio come deve, perché è possibile, t ottenere una corsa al colle. Io, m 51 anni, s vecchio e sono state guidando i camion da 34 anni senza incidenti. Rallentare il più giovane e meno experianced se è necessario, che, s dove la maggior parte sono problemi cominciano. Grazie. Io penso che sia una buona idea, ma dovrebbero andato un passo avanti. I tink dovrebbero fatto in modo tutti i veicoli commerciali di essere a 105, niente di più alto e nulla più bassa, lascia la faccia esso, se si va più lento poi il limite di velocità in particolare sulle principali autostrade sei un bersaglio o un incidente in attesa di accadere. Si potrebbe anche mettere un occhio di tori sul retro del rimorchio e dipingere una freccia e dire QUI Tanto più se si dispone di camion che vanno fuori ovest dove il limite di velocità è 110 km / h, che provare a guidare a 90 km / h. vicini di casa per iniziare reconizing nostre grazia canadesi o aiutare gli automobilisti canadesi ottenere ciò di cui hanno bisogno di attraversare la frontiera, continuo a sentire di come l'industria è bisogno di driver ma il nostro governo doesn guardare a ciò che possono fare per i piloti. Vorrei che si ottenere attraverso le loro teste senza conducente non ci sono camion, Senza camion, nessun prodotto! Un'altra camion cosa che guido è regolato per 90 km / h e non ho scuolabus mi passa, Si tratta di veicoli che trasportano il nostro futuro, forse il governo dovrebbe guardare di sicurezza e limiti di velocità di 90 km / h per loro o don si prendono cura circa il nostro futuro o la sicurezza del nostro futuro! questa legge non è altro che una spinta per la ritenzione del driver da grandi imprese e di autotrasporti companys che sono membri della OTA. DOT hanno studi che dimostrano che avere i camion che viaggiano a velocità diverse rispetto alle vetture effettivamente aumentare il rischio di incidenti! Ma hanno vinto macchine limite perché ciò incazzare a molti elettori! Per quanto riguarda il loro arguement che possa ridurre i gas serra, che ancora una volta è ovvio che sarebbero ancora più ridotto se mettiamo limitatori sulle auto! Tuttavia hanno vinto perché i principali società automobilistiche sarebbero impazzire !!!! Il problema che ho, non è che la velocità sarà limitata a 105 I don guidare così veloce momenti più comunque è simpliy che io don credo che il governo dovrebbe essere dato il diritto di limitare un veicolo che ho acquistato! Questo è solo un altro intrusione su i miei diritti personali! Sembrerebbe a me che se stiamo parlando di veicoli commerciali o passeggeri, che impone la tecnologia di limitazione di velocità è mal concepito e può essere politicamente motivata da pochissimi membri dell'unica associazione provinciale con motivazioni al di là della sicurezza pubblica. Dobbiamo ricordare il Ministro dei Trasporti è Jim Bradley, non David Bradley. Implementazione limitatori di velocità non affronterà le questioni che mettono in pericolo il pubblico e membri del settore da una minoranza di conducenti professionali (non professionista) che operano in modo non conforme per la sicurezza pubblica, anche a velocità di 20 o più KPH oltre il limite di velocità sulle strade con un massimo di 80 KPH pubblicato o meno dove di limitazione della velocità non avrebbero un effetto comprese le zone della scuola e parco giochi. Come limitatori di velocità si fermano un camion seduto meno di una lunghezza auto fuori il vostro paraurti posteriore di andare 65 MPH? 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Stanfield anche eseguito diversi giocatori di Jones nel tentativo di scuotere la junior dotato, che stava facendo la sua prima apparizione torneo di stato. Jones ha riconosciuto che stratagemma, pure. Come Apple Valley rotolato per una vittoria 81 67 al Target Center, Stanfield è stata l'ultimo allenatore di sperimentare la frustrazione di cercare di contenere Jones, miglior giocatore dello Stato e una delle reclute più ambiti della nazione. 'Più ci si concentra su di lui, il migliore sembra ottenere', ha detto Stanfield. 'Vede il giudice meglio di qualsiasi bambino che abbia mai visto. Vede le cose in campo ragazzi più delle scuole superiori proprio non si vede.' con l'Università di coach John Calipari Kentucky presenti, il 6 piedi 2 Jones raggruppate da un primo tempo lento (quattro punti) per finire con 19 punti, sette assist e sei palle rubate. Con la sua 28 ° vittoria consecutiva, Apple Valley (29 1) avanza a semifinale di Giovedi presso Target Center contro Eden Prairie. Jones, che ha giocato in numerosi tornei nazionali e internazionali, ha ammesso di aver 'farfalle' durante i primi minuti di gioco di Mercoledì. Durante quel getto, inoltrare Dennis Austin che ha chiuso con 19 punti, ha segnato 11 off penetrazione Jones '. 'Stavano facendo un ottimo lavoro di crollare su di me, ma che significava miei compagni di squadra erano aperti', ha detto Jones. 'Non avevo intenzione di forzare nulla. Alla fine, sono stato in grado di arrivare al canestro di più.' Jones fatto 1 su 2 tiri nel primo tempo e ha avuto due tiri liberi. Ha iniziato la partita con un paio di scarpe rosa Nike ma cambiato in un bianco più fondamentale per la seconda metà. Jones ha detto che porta un paio di scarpe di ricambio per ogni gioco nel caso in cui 'le cose non vanno bene nel primo tempo.' 'Se stiamo perdendo a metà, io faccio il cambiamento', ha detto Jones. 'E 'una cosa mentale.' Il marcatore è stato 56 56 con 9:06 rimanenti dopo di Brainerd Chris Bowman convertito un layup, ma Jones ha segnato cinque di Apple Valley successivi 13 punti e due assist elargiti per aiutare gli Eagles tirare via. Jones ha avuto anche due dei Eagles quattro palle rubate su quattro possessi Brainerd consecutivi. In tutto, rapidità e palla pressione di Apple Valley creato 21 palle perse. Forward Marcus Comstock portato Brainerd con 17 punti. Ora che Jones ha la sua prima partita del torneo dello stato di mezzo, la sua prossima sfida sarà la maggiore attenzione che si aspetta di affrontare se Apple Valley ottiene oltre Eden Prairie. Molti dei migliori programmi NCAA Division I della nazione stanno reclutando Jones, che deve ancora fare la sua scelta del college. 'Capisco l'attenzione su di me, ma i miei compagni di squadra fare un grande lavoro di aiutarmi con questo', ha detto Jones. 'Non mi preoccupo di questo. La gente parla e hanno le loro opinioni. Se vinci, questo è tutto quello che conta. Io cerco di bloccare tutte le altre cose fuori dal campo.' Nike Free Run 3.0 V5 Ext 2015 Grigio Blu Uomini,Quando si tratta di proteggere la tappezzeria contro questi rischi, è necessario coprire le stuoie di fabbrica con tappetini di qualità. Sia che tu voglia attraente interni auto o migliorando il comfort all'interno della vostra auto, l'efficacia dei tappetini si ottiene gioca ruolo molto importante. Cancella nibbed tappetini sono le migliori opzioni si può dipendere. Perché solo trasparente nibbed tappetini? Vi è una vasta gamma di tappetini disponibili tra cui scegliere. Mentre alcuni sono efficaci, altri non sono che affidabili. Ci sono alcuni fattori che determinano l'efficacia dei vostri tappetini. Questi includono il montaggio aderente, resistenza e durata, resistenza all'acqua, morbidezza, e la maggiore attrattiva. 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